vtr250(什么男装摩托车适合20来岁的男生骑啊)

1. vtr250，什么男装摩托车适合20来岁的男生骑啊？

大个子啊。不知道你们那摩托车是不是禁了。我们这禁摩了。所以我们玩摩托索性都上600cc或1000cc的，反正都没牌。

你要是能上牌照，我推荐国产车，本田CB125圆灯版金锐，在7000左右。或是劲隆JB150太子，在6000左右，这车不知道现在还生产不生产。要不就是豪爵125，好车，发动机稳得不行。有远程合格证，三联发票的，能办牌照。

如果你不能上牌，随便弄个车开的话，我推荐收一台二手的进口走私车。本田马格那250太子，9000左右，台湾进口。帅的不行。要不就是本田CB-1街车，10000左右，动力强劲。你个子大，个人感觉就要这样的车才适合你，这样的车等你开了一段时间后，可能还有些嫌小。

1w左右的，有cbr22期不过都是20年的车了。

还可以买到00年以期的川崎宝马250 本田蓝宝石 vtr250这些，这3款车现在也在产的。

cbr250 22期 94年就不产了。

保养好的话，22期开165+没问题。像vtr250这些，都是街车，跑160根本不是问题。

vtr250(什么男装摩托车适合20来岁的男生骑啊)

2. 适合金卡纳运动的摩托有哪几种？

先就针对金卡纳在选车里

应该有多大占比，

给大家一个简单的思路。

首先，你摩托车买来是纯练金卡纳的么？

现实中一般这种情况其实基本属于

高手选购换购练习用车，

我们普通车友其实甚少遇到。

那你还需不需要为了金卡纳换车呢？

除非你是想走竞技，或者说已经明确感知到自己车子的极限。

不然大部分的车友基本都还没有发挥出胯下车子的性能

（巡航踏板之类的当我没说），

这样盲目的换车不仅损耗金钱，

而且还需要花时间适应新车。

与其如此，更适合我们的是

选一台自己喜欢的车子，通过练习金卡纳，

把它玩好玩溜。

而在这个过程中，如果发现对金卡纳上瘾了，想走竞技了，

能明显感知到车子的极限了。

那再去考虑换车的事情，

这会让你更有成就感，

而且能明白车辆间的区别。

群众：

P话这么多，什么时候讲车啊？

好好好，接下来就给各位已经深思熟虑过的土豪们讲讲，

在日本，什么车用来练习金卡纳最多。

1.公升霸主

（以狂暴的动力输出进行全域无差别打击）

相信各类日本视频中，公升级仿赛是大家见的最多的车型了。

公升仿赛也是A级车手最常使用的一类车型。

与以前本田系的受欢迎状况不同，现在铃木大R已渐渐成为最人气的选择。

而相比起600cc的高转特性，公升级更强的低扭特性也使得其成为终极霸主的不二之选。

当然，不小的购车成本以及改装成本也是为什么公升级仿赛几乎只在真正走竞技的大神胯下经常看见的一个主要原因。

2.轻量化部队

（小而轻，快而灵）

各类mini车型在金卡纳中经常会见到。

像比较有名的KSR110，Z125，GROM，XR100。

轻松无压力的mini车型，不仅拥有较低的购入费用和维持费用，同时灵巧的车身结构能让初学者更快地接近极限和理解二轮运动的原理。

而且因为坐高的缘故，会让人心理上不恐惧做大幅度的倾倒动作，对于基础知识的掌握是非常好的选择。

当然，另一面，羸弱的动力储备还是在大赛中有先天的劣势。

不过作为起步阶段来说，再合适不过了。

退一万步讲，整车报废也比有些车一个改件便宜呢是吧。

3.野人军团

（蛮横的扭矩，寒酸的配件）

（因为野人不需要衣服！）

各类越野车系一直是金卡纳中一支不可小觑的力量，只需换一套公路胎就能拥有相当不错的性能响应。

而相比mini车型，拥有两三倍动力的同时，保持了几乎相同的轻量化理念，任何多余的部件能不要就不要。

而且，在有着浓厚4缸传统的日本，单缸为主的越野不仅有着更优异的低速表现，而且重量还有先天优势。

这也就不难解释为什么很多A级大神也爱用越野车型了。

具体到车型的话，DRZ400，胡斯瓦纳都是比较主流的选择。此外，日本四大家都有着不错的符合大会规格的产品。所以越野车的型号在金卡纳中还是百花齐放的。

4.上古神兽

NSR-250

上述三种都是类型的分类，最后这一个则是车型，这足以说明其变态的性能。

从1986年上市的MC16，到第5代1994年的MC28，NSR产品本身横跨8年并不能算太夸张。

但是，时隔24年后依然活跃在金卡纳的赛场上就有点变态了。

尽管严苛的环保法规使得大部分选手只能把它作为竞赛专用车来对待，但是两冲程的引擎特性以及究极的轻量化，造就了这款车的下限不低，上限无敌的天赋。

而且因为不作为日常使用，所以大部分都做了专业化的深度改装。

下次在金卡纳的视频中看到NSR，千万别小看它哦。

题外话：那买不到NSR怎么办，这里有一款VTR250了解下？

以上，就是粗浅的一个介绍。

实际走竞技这条路时，

各家产品详细参数的比较，

升级，改装都是必不可少的。

对于我们普通车友

想兼顾摩旅通勤等目的的情况来说，

纠结那些就不必要了。

实际中更接近我们生活的

人气入门车型也有很多，

例如小忍250，mt03。

总的来说，挑选时的大方向都是一致的。

轻量化

（包括引擎的结构以及附属配件是否搭载）

动力性

（特别是中低转速区域的动力响应）

以这两个大方向去找车的话，

相信你会收获一台不俗的金卡纳玩具。

3. VTR250可以改CB400愿排气管吗？

原装的好啊.改了以后，当你看到和你一样的车车的时候，你就会发现，原装的就是好

4. cb400一代多少钱？

CB400到现在有4代 99年后的VTEC1 到现在VTEC4 一代水的2万左右 2代2万多到4代近两年的要三四万这些是水的价格外面的可能便宜点当然是4代近几年的好了电喷的 VTEC是16气门的一代大概是七千转开启16气门二代六千转开启三代一到五档6350六档6700转开启你可以考虑下VT2代总体不错开启后的提速猛声音很销魂不要CB 就小黄蜂250的再有川崎跟杜卡迪 CB性价比算高的了要便宜的就VTR 250 双缸相对便宜很多

5. 本田cb400哪一代比较好？

6. 赛科龙rz3s怎么样？

谢邀！

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去年九月份的时候，骠骑府就已经试骑过赛科龙RZ3S，当时这款车还是属于宗申下方给经销商的评测版本，用于收集反馈用户的意见，与最终的量产版有一定区别，但是不大，量产版会做一些微调而已。

RZ3S这款车在官方宣传里面属于一个崭新的概念——新运动复古街车，感觉这个定位已经不算是新鲜，无极的300AC，和以后的500AC都是类似的定位——既有复古元素，又有运动能力。

不过RZ3这款车的外观设计还是可以，充满肌肉感的油箱，圆形头灯，复古风格的单边双出短尾排，明显是带有本田VTR250（小蚂蚁）的风格，与杜卡迪MONSTER怪兽的有异曲同工之妙，尤其是车架部分，红色的编织钢管车架筋骨毕露，全车的覆盖件很少，尽显意式极简设计主义风格，我觉得外观设计还不错。

发动机是宗申自己研发的TC380R，水冷并列双缸发动机，每缸四气门DOHC配气机构，这款机器实际排量为378cc，最大功率为27Kw/9000转，最大扭矩为35Nm/6500转，动力大小适中，动力特性均衡，低扭表现比较亮眼，高转也不疲软，4500转的时候即可输出近30NM的扭矩，并且在5500转到7500转的宽阔转速区域，都能保持35NM左右的扭矩高原，看动力曲线图。

这款机器已经是很成熟的动力系统了，已经在国内多个品牌上使用过，宗申也获得了宝贵的第一手资料，以前也介绍过这款机器，还不错的发动机，可靠性好，动力充足，运行品质也不错，震动可以接受，油耗与噪音均属正常范围。

说说试驾感受吧！

RZ3S上身比较直立，双腿位于臀部正下方，坐姿并不算战斗，很舒适，可长时间骑行不会感到疲累。手把的宽度较大，所以如果是市区内骑行时转向力度很轻巧。操控也很灵活，车架的表现很坚固，整体感很强，紧急变线和制动时很有信心，

低扭表现相当不错，起步加速迅猛，动力输出线型，易于控制，换挡感受清晰，脚感不错，有明显的吸入感，尽管是异步双缸发动机，但是声浪浑厚悦耳，充满力量感，节奏感清晰可辨，既不炸也不是纯静音的那种，很合适，看的出来宗申对于这款车的声浪是经过了刻意的调校，高转时的声浪会使得你感到兴奋，你会不自觉的深拧油门来享受这种感觉。

轮胎抓地的性能没问题，很稳。

不过坐垫偏硬了点，估计坐久了不会很舒适，这个设计恐怕还是跟运动的定位有关，硬一点在弯道内的支撑性更好，但是也会同时影响到舒适性。

悬挂系统的表现尽管不能称得上是完美，但是始终能保持贴地，经过减速坎时有一定震感，偏硬朗，与这款车的运动定位相符，但是悬挂回弹迅速，过坎后能迅速贴地，因此不会让你有腾空的感觉，这就是不错的减震器了。这款车的悬挂是国内知名减震器品牌正林提供，并不算是正林的顶级系列产品，但是效果不错。

制动性能则表现一般，骠骑府猜测可能还是因为新车的原因，因为里程数只有15KM，蹄片与制动盘尚未完全磨合完整，我觉得可以接受。

以这款车的定价来说，骠骑府觉得还是属于合理范围内，宗申是国内一线大厂，有较强的产品研发实力，售后网络也遍布全国，近几年宗申加强了用户售后服务的力度，买这车还是比较放心。

好了，就到这里吧，希望骠骑府的评论能给你带来价值。

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